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 航空貨運(yùn)在我國(guó)運(yùn)輸業(yè)中，其貨運(yùn)量占全國(guó)運(yùn)輸量比重還比較小，主要是承擔(dān)長(zhǎng)途客運(yùn)任務(wù)，伴隨著物流的快速發(fā)展，航空貨運(yùn)在貨運(yùn)方面將會(huì)扮演重要角色。航空貨運(yùn)又稱飛機(jī)運(yùn)輸，它是在具有航空線路和飛機(jī)場(chǎng)的條件下，利用飛機(jī)作為運(yùn)輸工具進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)和發(fā)展, 中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)已初具規(guī)模, 基本形成了貨運(yùn)艙位、 地面設(shè)施、 專業(yè)人員、 管理規(guī)章和貨運(yùn)代理為一體的航空貨運(yùn)體系。從世界航空貨運(yùn)的發(fā)展看, 現(xiàn)在中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)在世界上的市場(chǎng)占有率還比較低，發(fā)展?jié)摿艽蟆?br />        航空物流是指貨物以航空貨運(yùn)為主要的運(yùn)輸方式，從供應(yīng)地向接收地進(jìn)行的，有效率、有效益的流通和儲(chǔ)存，以滿足顧客需求的過(guò)程，它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。
航空貨運(yùn)代理

        航空貨運(yùn)的主要優(yōu)點(diǎn)是速度非?？欤秉c(diǎn)是運(yùn)輸費(fèi)用相當(dāng)高。投資額度和運(yùn)輸成本都比較高，固定成本方面包括開(kāi)拓航線、修建機(jī)場(chǎng)和機(jī)場(chǎng)維護(hù)需要大量資金；可變成本也比較高，主要是由于燃料、飛行員薪水、飛機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)等方面的支出很大。至于航空貨運(yùn)的適用范圍并沒(méi)有什么特別的規(guī)定，只要企業(yè)能夠從高成本的運(yùn)輸中獲得合理的回報(bào)，它們就可能采取空運(yùn)的方式。

上海虹橋機(jī)場(chǎng)快遞-紐約機(jī)場(chǎng)全美延誤最嚴(yán)重 40%竟因空域擁擠

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    核心提示：全國(guó)29座大機(jī)場(chǎng)的準(zhǔn)點(diǎn)率排名中，紐瓦克自由國(guó)際機(jī)場(chǎng)、約翰·F·肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)和拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)分別位居第24、28和29位，拖了全國(guó)的后腿。
　　美國(guó)非營(yíng)利機(jī)構(gòu)“全球關(guān)口聯(lián)盟”(GGA)14日發(fā)布的一份報(bào)告顯示，全美最大城市紐約的三座主要機(jī)場(chǎng)在航班準(zhǔn)點(diǎn)率排名上位居榜尾。全國(guó)29座大機(jī)場(chǎng)的準(zhǔn)點(diǎn)率排名中，紐瓦克自由國(guó)際機(jī)場(chǎng)、約翰·F·肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)和拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)分別位居第24、28和29位，拖了全國(guó)的后腿。
　　報(bào)告說(shuō)，空域擁擠是導(dǎo)致航班延誤的最大原因?？夏岬蠙C(jī)場(chǎng)和拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)都位于紐約市，40%的延誤原因是空域擁擠;紐瓦克機(jī)場(chǎng)位于紐約對(duì)面的新澤西州，35%的延誤是因?yàn)榭沼驌頂D。第二大原因是航班起飛或降落時(shí)“排隊(duì)”，前一架航班延誤，后面的航班依次延誤。這通常是空域擁擠的后果之一。第三大原因則與客機(jī)維護(hù)、機(jī)組人員、行李裝運(yùn)相關(guān)。
　　“全球關(guān)口聯(lián)盟”說(shuō)，客機(jī)和地面塔臺(tái)技術(shù)落后，甚至不及許多乘客所用手機(jī)上安裝的應(yīng)用程序方便、準(zhǔn)確，導(dǎo)致航班容易受天氣因素和空域擁擠影響。報(bào)告建議紐約市的機(jī)場(chǎng)共同成立一個(gè)專家委員會(huì)，監(jiān)控延誤情況，改善現(xiàn)有空港基礎(chǔ)設(shè)施。(新華社微特稿)