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航空貨運(yùn)站常見問題
南京空運(yùn)|航空快遞公司-航空貨運(yùn)-祿口機(jī)場航空
- 發(fā)布時間：2019-05-09
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江蘇南京航空貨運(yùn)南京航空物流有限公司是由一批經(jīng)驗豐富的物流人組成的專業(yè)化運(yùn)作團(tuán)隊，專門提供以公路、航空、鐵路為骨干運(yùn)輸?shù)狞c到點、門到門全國網(wǎng)絡(luò)化的物流服務(wù)，以及相關(guān)的倉儲、包裝、保險代理等延伸服務(wù)。
一、運(yùn)作能力
1）公路貨運(yùn)：我司自己擁有貨運(yùn)車輛直接提供長途運(yùn)輸服務(wù)，更重要的是我們整合了大量的公路貨物運(yùn)輸資源，以便快捷、更效率的方式為客戶提供公路運(yùn)輸服務(wù)，保障公路運(yùn)輸?shù)募皶r性、安全性和可控性；
2）航空貨運(yùn)：，能夠享受優(yōu)勢的運(yùn)價及良好的艙位保障；
3）鐵路貨運(yùn)：我司與江蘇南京航空貨運(yùn)行郵公司、江蘇南京航空貨運(yùn)兩站行李房以及鐵路快運(yùn)系統(tǒng)間有良好的業(yè)務(wù)合作關(guān)系，能夠保障鐵路貨物及時上站發(fā)運(yùn)。
4）物流網(wǎng)絡(luò)：由100多個站點組成的健全物流網(wǎng)絡(luò)使我們的門到門服務(wù)更加徹底，并能夠延伸服務(wù)在國內(nèi)各地進(jìn)行異地調(diào)貨。因此能夠?qū)崿F(xiàn)南京公司在全國范圍內(nèi)省會城市實現(xiàn)48小時門到門空運(yùn)配送服務(wù)實施，以及從省會城市向省內(nèi)中小城市24小時的中轉(zhuǎn)配送服務(wù)實施。
二、服務(wù)特色
真情服務(wù)、時效保障、降低成本、運(yùn)作靈活。
三、服務(wù)內(nèi)容
1）全國的貨物分撥和配送：100多個城市點到點、門到門配送服務(wù)。覆蓋城市南京機(jī)場、深圳、上海、杭州、南京、重慶、成都、昆明、南寧、貴陽、拉薩、烏魯木齊、?？?、三亞、福州、廈門、蘭州、西安、合肥、長春、哈爾濱、沈陽、大連、呼和浩特、濟(jì)南、長沙、武漢、銀川、鄭州等；
2）倉儲服務(wù)：以自有庫房幫助客戶租賃庫房，對客戶的庫存提供專業(yè)化的管理；
3）包裝服務(wù)：紙箱包裝、木箱包裝，其他特種需要的包裝；
4）保險服務(wù)：為人保公司和平安保險公司的保險代理、直接投保、低費(fèi)率，快理賠；
5）物流咨詢和物流解決方案：聽客戶的物流需求，設(shè)計客戶化的物流解決方案。
四、運(yùn)作平臺
1）江蘇南京航空貨運(yùn)機(jī)場空運(yùn)分撥運(yùn)管中心；
2）江蘇南京航空貨運(yùn)海淀倉儲、包裝服務(wù)中心；
CAPSE航空貨運(yùn)服務(wù)峰會 機(jī)上機(jī)場航空物流發(fā)展路徑淺析
航空快遞http:m.qdzhonghai.com
5月8日，由南京航空貨運(yùn)測評機(jī)構(gòu)CAPSE舉辦的第五屆CAPSE航空貨運(yùn)服務(wù)峰會在南京機(jī)場召開，本次會議以“創(chuàng)新服務(wù) 營銷未來”為主題，圍繞新形勢下空運(yùn)客戶滿意度提升、差異化服務(wù)的精準(zhǔn)營銷、空地互聯(lián)時代航空服務(wù)優(yōu)化、智能科技在航空貨運(yùn)服務(wù)中的應(yīng)用及從空運(yùn)客戶需求中挖掘新的利潤增長點等話題，共同探討新環(huán)境下的航空貨運(yùn)服務(wù)轉(zhuǎn)變。
在8日下午的CAPSE航空貨運(yùn)服務(wù)峰會上，南京機(jī)場航空貨運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院綦琦副教授以基于航司輔助性服務(wù)視角，機(jī)上機(jī)場航空物流發(fā)展路徑淺析為主題，發(fā)表了演講，以下為綦琦副教授的演講內(nèi)容：
綦琦：大家下午好。我是第三次參加CAPSE航空貨運(yùn)服務(wù)峰會，之前兩次也有跟大家交流過，當(dāng)時聚焦在空運(yùn)客戶服務(wù)測評。今天整體的環(huán)節(jié)，我真的受益匪淺，特別是聽到兩位來自于行業(yè)外的專業(yè)，對于整個空運(yùn)客戶服務(wù)評價的解讀，我深感我們作為專業(yè)老師的壓力，當(dāng)然壓力也是動力，我們需要更加努力，更深入的研究這個主題。
這一次CAPSE邀請我的時候，給我一個命題，找到了我在2018年1月份曾經(jīng)就這樣一個專題作了一篇文章，在這兒，我們今天，正好也是下午的主題，是跟科技，跟機(jī)上空運(yùn)物流有關(guān)的，在我們一會兒整個圓桌討論之前，我想闡釋一下我個人在這個領(lǐng)域?qū)@個機(jī)上空運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)的了解、展望。
當(dāng)然，很多是老朋友，很多朋友是在會議上認(rèn)識的，當(dāng)然每年來參會，更主要是朋友的聚會，思想的交流，碰撞思想。我一直總結(jié)這4個特點是我個人的特點。
在這個領(lǐng)域中，我大體上是通過的三個維度來跟各位分享一下我對中國的機(jī)上空運(yùn)物流，整個產(chǎn)業(yè)的一種思考和設(shè)想。
第一，飛機(jī)中許可使用的政策。我認(rèn)為在中國任何一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，任何一個行業(yè)的發(fā)展，我們第一點要看政策，雖然我們是新時代中國特色社會主義，但是很多時候我們是以政策為導(dǎo)向的，這是很確定的。首先我們了解一下或者深入解讀一下，這樣一個政策是航空貨運(yùn)局相關(guān)的文件，在當(dāng)天我就接受過一些媒體的采訪，怎么看空運(yùn)物流的問題，當(dāng)時我還是蠻保守的，說是不是要看一下各個航司要經(jīng)過一些論證？沒想到剛剛說完此話，馬上來了，搶頭條來了，在那天，如果我沒有記錯的話，是18點公布這個消息，然后東航和海航在搶，誰是第一個飛的，我就用這樣一個表述，東航首先對外宣布，海航首先航班的直飛，兩個第一。在馬上到來的13號，南京大型機(jī)場測試4款最新的機(jī)型，四大航司飛。
正是因為有了這樣一個政策，我們在此討論中國機(jī)上空運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)，才有了一個前提，允許這樣的模式。我發(fā)現(xiàn)這個政策出現(xiàn)以后，給我整個旅行的飛行中帶來很多了快樂，這個快樂包括原來我可能想照一下外面的云彩，我偷偷的看乘務(wù)員不在，現(xiàn)在我可以名正言順的照機(jī)外的風(fēng)景，我現(xiàn)在更喜歡選擇靠窗的座位，我拍到了很多，我原來在照片上看到的，現(xiàn)在可能能留在我手機(jī)上的一些情景和場景。
機(jī)上空運(yùn)物流政策是如何變化和使用的？在這邊我有這樣三點的解讀。
首先驗證這個設(shè)備在飛機(jī)上是否不被影響，政策本身其實給各航司和參與者一些前提，首先這個設(shè)備是不是可以是由航司來決策和決定的，其實理論上隨著新的政策發(fā)展，是否我們對所有設(shè)備都做了相關(guān)的認(rèn)證？這是一個很循環(huán)的部分。我們理論上要對所有已經(jīng)在線的的電子設(shè)備進(jìn)行相關(guān)的論證。建立相應(yīng)的規(guī)范，并告知空運(yùn)客戶?，F(xiàn)在航司的安全廣播已經(jīng)加入這個內(nèi)容了。機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備在干擾的情況下是禁止使用的。
空中使用手機(jī)，我這里面探討，我給出了兩個維度，空運(yùn)客戶在停飛之后開啟飛行模式使用手機(jī)將不再被禁止。手機(jī)可起到多媒體設(shè)備的作用，增加了一塊屏?？者\(yùn)客戶乘坐已安裝空運(yùn)物流設(shè)備航班可以實現(xiàn)相應(yīng)功能接入和互聯(lián)網(wǎng)。空運(yùn)客戶在飛機(jī)上使用手機(jī)上網(wǎng)的體驗在于什么地方？核心就是在于用戶量和帶寬。我們可以在飛機(jī)上做直播，但是我們的航班上人均是有多少空運(yùn)客戶使用空運(yùn)物流，并且有很好的體驗？這其實是一個問號。
隨著現(xiàn)在整體的發(fā)展，也帶來了很多的問題，機(jī)上空運(yùn)物流的技術(shù)路線，一個是局域網(wǎng)，一個是空地互聯(lián)空運(yùn)物流，這兩個適用于不同的場景，據(jù)不完全統(tǒng)計，昨天正好參加案例評審的時候，東航參加展示的告訴我，東航的是88架寬體機(jī)，這個數(shù)量已經(jīng)占到中國所有已經(jīng)裝了空運(yùn)物流寬體機(jī)的一個很大的數(shù)量。我們總結(jié)出這樣的兩大問題：1、航空市場是持續(xù)賣方市場，服務(wù)創(chuàng)新意識比較差，特別是在飛國際航線上，這種成本的投入積極性和主動性，其實相對來說是比較差的，很多時候可能是一種政策的導(dǎo)向，或者是領(lǐng)導(dǎo)意志的導(dǎo)向；2、機(jī)上的網(wǎng)絡(luò)大多數(shù)是使用衛(wèi)星的，這種成本如何來承擔(dān)？最后這里我們就得出了這樣一個結(jié)論，是開放的，是可以空中上網(wǎng)的，但是中國絕大部分的空運(yùn)客戶在他的航班上面體會不到。即使我們坐的是某航司的空運(yùn)物流航班，但是我也上不了網(wǎng)。
我們看第二點問題，政策解讀完了，我們再看一下整個產(chǎn)業(yè)的狀況。我們可以將整個機(jī)上空運(yùn)物流的產(chǎn)業(yè)以這樣的四方來構(gòu)成：第一，硬件的供應(yīng)商，我們要連到inmarsat，第二，航空公司，第三是通訊服務(wù)提供商，最后是產(chǎn)品內(nèi)容服務(wù)商。這四個方面是構(gòu)建是機(jī)上空運(yùn)物流的完整產(chǎn)業(yè)鏈。機(jī)上空運(yùn)物流的整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)，目前我們看到隨著整個政策的消除，將從國外延伸到國內(nèi)。有一個笑話將成為歷史，某航司宣布，各位空運(yùn)客戶，我們已經(jīng)飛出了中國領(lǐng)空，各位可以打開手機(jī)上空運(yùn)物流，這就是政策的改變，中國機(jī)上空運(yùn)物流的產(chǎn)業(yè)開啟。
空運(yùn)物流究竟給飛機(jī)整個消費(fèi)市場帶來了什么樣的狀況和改變？我們以這樣兩個為例，沒有空運(yùn)物流的時候，我們可以來說空中飛行的空運(yùn)客戶對于外界是失聯(lián)的，航空公司有這樣一個專屬領(lǐng)地，滿足空運(yùn)客戶一切需求，空運(yùn)客戶能看到什么，能吃到什么，由航空公司說了算。所以這種我稱之為消費(fèi)場景的壟斷收益。曾幾何時，一本雜志如果要放到飛機(jī)上，這是什么？在飛機(jī)的雜志上能看到什么廣告，它的溢價是什么樣的，這就是消費(fèi)場景的壟斷。有了空運(yùn)物流是怎么樣？空中飛行與機(jī)艙外的時連，實時的連接，這樣壟斷的場景自然就消失了。所出現(xiàn)的就是什么？那也就是說航空公司可以從新增的接入中使用一種空運(yùn)物流的使用收益，這樣的一增一減，其實給到我們的思考就是這樣的一個總結(jié)，加上空運(yùn)物流帶給航空公司經(jīng)濟(jì)層面的得失是加是減，在于溢價的損失和增加收益的數(shù)值關(guān)系。當(dāng)然，這里千萬不要忘了成本，這個成本就是空運(yùn)物流的硬件投入，這是一個不小的成本。
我們從這樣幾個維度分別來看一下整個南京空運(yùn)物流市場的整體產(chǎn)業(yè)情況，我們從這樣的四個維度，首先機(jī)上硬件供應(yīng)商的規(guī)模，我個人研判是規(guī)模有限。這個怎么來算？在未來3-5年，每年差不多有50架寬體機(jī)改造的規(guī)模，如果要改造的，因為我們現(xiàn)在知道寬體機(jī)都是原廠過來的，如果我們的存量要改造。另外，窄體機(jī)的增配空間是有限的，就算我們的預(yù)測完全推下來，多少錢？中國飛機(jī)也算多了，7000萬美元，一架“737-800”型飛機(jī)的價值，在外面是大錢，在航空，這可能是小錢。
航空公司怎么辦？其實航空公司急需管理升級和謹(jǐn)慎跟隨，隨著手機(jī)的開放，其實出現(xiàn)一個管控，可能我出行全是經(jīng)濟(jì)艙，我遇到過很多次，我周圍的乘客在那兒看一個熱播的網(wǎng)絡(luò)劇，下載在手機(jī)上，聲音很大，有人在上飛機(jī)的時候做各種的聯(lián)線和直播，這種場景會影響到周圍的空運(yùn)客戶，甚至我們以后航司的差異性服務(wù)可以銷售這樣的產(chǎn)品，周圍的空運(yùn)客戶沒有大聲音的。
另外，我們在整個服務(wù)環(huán)節(jié)上需要給予更大的智慧，其實很多的創(chuàng)新角度增加了其他部分的環(huán)節(jié)，南京航空物流始終認(rèn)為航空貨運(yùn)是一個整體的流程環(huán)節(jié)。我聽過一些航司在創(chuàng)新，各種的創(chuàng)新，從它的部門是創(chuàng)意創(chuàng)新，但是它給下一層增加很多環(huán)節(jié)，比如現(xiàn)在比較火的，空運(yùn)客戶可以放棄餐食，我給予其他的補(bǔ)貼。所以說創(chuàng)新也會增加很多其他的風(fēng)險。
通訊服務(wù)商。其實在整個機(jī)上空運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)中，熱情最高的就是這一批人，通訊服務(wù)商，現(xiàn)在我們知道有兩種技術(shù)路徑，一個是空地互聯(lián)，一個是空信互聯(lián)，在這兒我就不多說了，目前實現(xiàn)空信互聯(lián)的就是中國電信，也就是東方航空+中國電信。我們的研判是通訊服務(wù)商會爭搶的不僅僅是機(jī)上空運(yùn)物流的市場，更重要的是未來一種場景，一種全域的，通域服務(wù)的場景。想象未來一定會在機(jī)上通話，這是必須要使用的，并且現(xiàn)在有很多的供應(yīng)商也跟我們在提，他們的思路是不單單服務(wù)空運(yùn)客戶，也服務(wù)于機(jī)組。
最后一部分，內(nèi)容。產(chǎn)品內(nèi)容的服務(wù)必將掀起饕餮盛宴，我的研判是BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈的大佬們，必將攜其優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品內(nèi)容服務(wù)商進(jìn)入我國航空公司客艙，互聯(lián)網(wǎng)尚未開發(fā)的處女地。這個觀點跟上午的一個嘉賓觀點是很接近和相同的。
我們講了政策，講了產(chǎn)業(yè)的問題，我們航空公司如何從機(jī)上空運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)中獲益？雖然說獲益不穩(wěn)定。
首先我們一定要明確一個概念，機(jī)上空運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)的潛在商業(yè)價值真正釋放開啟按紐在這兩個門里面的，中國的航司可以開空運(yùn)物流，你敢收錢嗎？可以標(biāo)價，但是是送給空運(yùn)客戶們使用的，為什么？如果機(jī)上空運(yùn)物流收錢就會涉及到違反中國制定的很多規(guī)則，這是超出機(jī)票以外的價格，這也是以空運(yùn)物流為代表的，航空的輔助性收費(fèi)的最大限制，政策瓶頸的限制。中國的航司都在仰望，都在看著美國，已經(jīng)輔助性都占了那么過的比例了，那么賺錢，我們?yōu)槭裁床毁嶅X？其中很大一點，是我們沒有方案，沒有產(chǎn)品嗎？都有，不讓收錢。我們也通過很多渠道在呼吁，讓這樣處于市場的，消費(fèi)者既然，人民既然有各種各樣的需求，我們就應(yīng)該鼓勵供應(yīng)商去滿足這些需求。
從幾個路徑，我們認(rèn)為首先這樣兩種場景，空運(yùn)客戶一定是愿意掏錢的，長時間飛行的空運(yùn)客戶。包括上網(wǎng)焦慮癥，有人測過叫做“摸機(jī)率”，一天多少時間在手機(jī)上，還有與外面連通的，如果人被允許封閉在一個空間，但是他可能無法接受他遠(yuǎn)離網(wǎng)絡(luò)，這就是一種需求。另外一個是炒股期貨，我經(jīng)歷過這樣一次，我們有一次出差，有一個朋友下了飛機(jī)之后，他說你知道我坐這個飛機(jī)多少錢嗎？20萬？飛機(jī)關(guān)機(jī)，開始漲停，上飛機(jī)跌停，沒賣。這種對某些人的潛在損失很大，他們其實是有需求的，他們愿意會為這個付費(fèi)的，因為這個是空運(yùn)客戶來決定它的連接價值，連接的價值對不同人是不同的，對我來說上不上網(wǎng)無所謂，我沒有這種及時性的需求，但是有些人這種及時需求很多。
機(jī)上的輔助性服務(wù)價值潛能將雖著移動支付手段進(jìn)行開放。在飛機(jī)上，為什么我們不能賣東西，買東西？可能是轉(zhuǎn)換的問題，國際航線可以賣免稅品，國內(nèi)呢？如果把這個場景移到手機(jī)上，移到一個環(huán)境中，這個其實可以的，也就是說機(jī)上的輔助性服務(wù)的消費(fèi)，隨著機(jī)上空運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)，將成為新的亮點。
高凈值人群的一個轉(zhuǎn)換，這也是我重點要提的，機(jī)上空運(yùn)物流的興衰成敗就在這一點。這個的轉(zhuǎn)換價值是多少？相當(dāng)于我來持這個行業(yè)，或者航司所具備的高凈值人群流量注意力的變現(xiàn)，我相比這也是各方最為關(guān)注的，這是概念之核心所在。所以航司如何將這個進(jìn)行一個入口的轉(zhuǎn)化，既然我們把這個外聯(lián)了，做到時連了，這個注意力資源確實是一個很核心關(guān)注的點。
